上記の広告は１ヶ月以上更新のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消せます。

　どもども。
　最近、管理しきれてない感じ満載のBIBです・・・
　おゆるしくださいませ。なんせRN5に乗り換えて以降、いじるどころか手入れをする時間もないもんで。RN1から取り外したナビ＆オーディオですら、まだ組んでいません。
　いやぁ、職場の環境も変わって、勝手が違うのでなかなか大変です。

　つい先日、茨城のプールまでみんなで遠征した（砂沼サンビーチ）んですが、やっぱり・・・というか、HDDとはいえ、純正ナビの限界を痛烈に感じてしまいました。
　選択するルートがショボい･･･ま、しかたがないですな(^o^；

　ところで、まだ群馬にいたころはそれほど感じなかったRN1vsRN5の燃費比較ですが。
　まぁ、これだけ灼熱地獄と化した東京だから仕方がないのもあるけど、７〜８キロ/Lです。
　RN1のときは、夏にエアコンフル稼働でも９キロはきらなかったので、ここはエンジンの差かなぁ。
　通勤の渋滞もあるし。ま、しょうがないっしょ。

　なんせ、それよりも、静かな走行ノイズ（めっちゃ静かなエンジン）とＣＶＴの滑らかさは、得がたいものなので、大事にしていきたいものです。

そろそろ半月経過の、ＢＩＢです。

久しぶりの都会(^m^)生活に、なんだか群馬になれた体がついていきません。

だって、夜歩道に人が歩いているんだよっ！
だって、燃費が群馬より落ちるんだよっ！
だって、だって、信号多いんだもん！

・・・まったく。

まぁ、慣れた道になるまではもうしばらくの辛抱。
そのうち、いろいろ開拓しよっと。

ＢＩＢ＠お店からでした〜♪

えーっと。管理人のＢＩＢです。

２０００年１２月にストリームに乗ってから、かれこれ１０年目。
走行距離は、今現在２０５，０００キロを超えました。

・・・がんばってくれたのぉ。

はい。今のスト、降ります。なんで？

エアコンが壊れちゃったんです。
コンプレッサーが走行中に逝ってしまい、金属片がエアコンのラインに散らばりまくった感じ？
なので、コンプレッサー交換では済まずに、ラインからエバポから、管がつながっているところ全部交換？
・・・なので、普通に考えて交換総額２０万円台・・・ムリムリ。

なので、この際は今のストを降りることにしました。

今の？

はい。
次の子は・・・スト。
しかも、ＲＮ５。　直噴エンジンＫ２０Ｂ搭載のアブソルートを購入してしまいました。　（^o^)

若干、左フロントをぶつけているので、一応「修復暦あり」なんですが。
実車を確認したところ、交換するべきを交換すれば、問題ないレベル。
しかも５年落ちで３万キロほどしか走っていないので、内装は極上仕様。
より踏んで、より走れば燃費に貢献する直噴エンジン＋ＣＶＴの組み合わせを、「修復暦あり」というだけで結構お買い得に仕入れることができました！
・・・とは言っても、予定外の出費なので結構痛いんですけどね。

１２月の車検で、「あと５万キロは乗れる仕様にして」とブレーキ関係一式のリフレッシュなど、ちょっとお金をかけてあげたばかりだったので、その点はちょっと残念なんですけどね。
そろそろ、タイミングベルト関係一式、溝が無かったタイヤの交換なんかを考えていた矢先だったので、手を着けなくてよかったぁ・・・と逆に安堵しています。

ま、結局、ＳＯＣの管理人なんだよね。
やっぱ、好きなんだよ。
エンジン違い＆顔違い＆ミッション違いで同じ車を乗り継ぐバカも、いるんですね、ここに(^-^ゞ

Ｋ２０Ｂ直噴・Ｉ−ＶＴＥＣ　Ｉエンジンの実力は？
Ｋ２０Ａ搭載のストと、カタログ燃費は同じなんです。直噴のクセして。１３．３ｋｍなんです。
けどね、運転するシチュエーションとか環境で、結構差が出るんじゃないかな、というのが今の予想です。
特に、区間距離が長く、踏み気味に走行すると、直噴エンジンはむしろ燃費が伸びる傾向。
まさに、僕の使い方。

ちょっと期待しつつ、納車の日を待つことにします♪
ちなみに納車当日は、そのまま泊まりでお出掛けの予定。高速も使うので、慣らしにはもってこいです。

同じようで違う車。違うようで同じ車。
不思議な感覚を楽しめるのかな。きっと・・・

来るべき時がきちゃいました。
我がストリームも、２０万キロの大台にのってしまいました。

今日現在、２０２１５５ｋｍ。　う〜ん。２０万キロ、超えた瞬間を見てない・・・残念。
あ、でも、２０２０２０キロの画像があるので、またあとでアップしよ。

ストも満９年で、ずいぶんと長い付き合いになりました。
こいつは、手をかければ応えてくれるんで、うれしいです。

人はさまざまで、手をかければいいっちゅーもんじゃないこともありますがね。
甘やかしすぎはいけないかもしれません。

が、機械は手をかけてやらないと、本当に壊れますから・・・
ツボを押さえて、やることやっていれば、長持ちさせられるのね。
仕事の絡みもあり、ここ最近景気が悪いのもあり・・・買い替えを早急に検討する訳でもないので。
もうしばらく、乗ることになるでしょう。頑張ってもらわないと。

超過走行車の生き証人になってやる！　・・・って感じですかね？
みんなが快適に乗れるように、整備しよっと♪

お久しぶりです。
年度末押し迫るBIBです・・・会社・・・というか、お店からです。

えーっと。
3月を持ちまして、タイヤ担当を外れます。
晴れて？　以前のオイル担当に戻りますです。

その前に、立つ鳥跡を濁さず・・で、しっかり棚卸しないとです。ハイ。

んーめんどくさい。

また、皆様のご来店をお待ちしています〜☆　（一部の方になってしまいますが・・・）

　お久しぶりです。BIB＠管理人です。

　今のストリームを購入するのにハンコ押したのが、２０００年の11月３日。
　当時勤務していた会社の紹介で、地元のディーラーさんにお世話になったのが始まりです。
　手元に車が来たのが、その年の１２月１６日。寒い中、バラしてオーディオつけたなぁ。

　それから、あっと言う間に７年。3回目の車検を受けなければいけない時期が来てしまいました。登録日が１２月８日なので、おいらの誕生日と１日違いなんです。
　なんで、誕生日が近づくと「お〜そろそろ車検じゃ〜ん」となる訳です・・・世知辛い世の中ですなぁ。なんで年の瀬に車買ってしまったんだろー。金ないぞー(^o^；

　あ、そうか。当時は少なからず棒茄子のある会社に勤めていたんだった・・・
　今の会社は、そんなもんないぞー。変動給・年俸制なんで、いいんだか悪いんだか。しかも、なんの因果か、スト買った時とおんなじ業種だし。
　あ〜多分この業界から、足抜け出来ないんだろうね、きっと好きなんだろうねぇ〜。

　・・・っと。ぼやきはこの辺りまでにして(^=^)

満７年ということは、ホンダの超便利システム「マモル君」とも、寂しいかな、お別れをしなければならないんです。なので、マモル君に最後にお世話になることに。
　車検と同時にお願いしたのは、
１）ブロアファン＆モーターのASSY交換　（ちりちり音が発生）
２）リアブレーキ　ドラム部交換（左右）　（制動時、ククク音）
　１）は、最終的にはブロア内部に小さな葉っぱが進入していた、ということでしたが（！）、いずれ昇天してしまうであろうブロアを交換できたことで、またしばらくは快適なエアコン環境にて走行できることでしょうo(^o^)o

　思えば、スト君とも随分長いお付き合いになりました。７年も乗った車は、まだないぞ。
　今までは、長くても４年です（#92 カローラFX　S63式)。つい先日、13万キロに達して記念のオイル交換をしたんですが、いやぁ、エンジン・ミッション共に快適。足回りもそっくりモデューロ　ブラッキー（これで２セット目）に交換したので、これまた復活。
　後は、やれスタビのブッシュだ、パワステの配管だ、ゴム系の部品の劣化が目立ちそうなところから手を付けての、本当の「維持」を目的としたメンテナンスが増えていくんでしょうね。

　今の予定では、20万キロまではお付き合いいただく予定。でも、年3万走行のBIB号は、次の車検の頃にはそのくらい走破していそうな勢いです。なんで、預金通帳の残高も気にしながら・・・次の車検の頃には選択を迫られていることでしょう。多分。

　そのころには、また買いたくなるような車を出してちょうだい、ホンダさん。
　今のラインナップでは、おいら選べません〜！
　CR-Vじゃ高いし、レギュラー280psのインスパイアも気になるけど、これも高いぞ。しかも3.5Lじゃ税金高いし。ステップも悪くないんだけど・・・あ〜次はハイブリッド買っちゃおうかな。現行ストとか現行オデとかにハイブリッド版が出たら、買っちゃうかも。
　あ〜でも、オデに3Lモデル（プレステージ？）とかあったら嬉しいなぁ。

　ども〜。
　最近、心トキメク感じのネタが少ない今日この頃。
　さすがに12万キロ近くも乗っていると、小技大技が各方面から出尽くした感じ。どちらかと言うと、何かあった不具合をやっつけることに命を燃やしつつもあります。

　で、皆さん、いつも必ず触るものって気になりませんか？
　車で、必ず最初に触るものって、鍵関連では、と。

　最近の車は「キーフリー化」が進んできてて、ホンダもスマートキーシステムなんてのがライフから用意されている時代ですが、少なくともストがデビュ〜した２０００年当時はまだまだ。超ごく一部の車にのみ用意されていた高級システムだったんだけどなぁ。日産が全車種にせまる勢いでどんどん付けてからは、かなり一般化しましたね。

　で、そんなハイテク装備に無縁などころか、まだ内溝キーでもないストなBIB号。内溝キーうらやましいですが、高いからいいや。
　で、で、そんな中で楽しめるアイテムと言えば、その鍵自身。
　昔からある形だからこそ、いろんな車用の鍵を流用して楽しめるってもんです。

　

　左は、ストを買ったときにもらった、一番メインな鍵。
　他にも鉄製のシンプルな鍵と2枚組みでしたよね。

　右側は、その後購入した「赤ロゴACURA」キーです。純正品です。最初は、当時の東海支部・Pixy氏から購入。文字部分の色が抜けてしまったので、独自ルート(^m^)から再度購入した2代目です。色もくっきり、シンプルで気に入ったデザイン。でも、もうちょっと飾り気が欲しいなぁ。



　
　こちら、最近手に入れた「ACURAマークキー・グレー」。もちろん、純正品。どちらかというと、黒樹脂内装のストよりも、明るいグレー系な車に似合いそうな感じ。ACURAということはアメリカで採用されているものだと思うんだけど、これってどの車に使っているんですかね。
　いや、調べれば分かるんですが、面倒なのでまだ調べてません。
　持ち手の部分がやや大きめ。ロゴもカッコいいんじゃないの。

　でも、まだまだ上があるもんです。



　今、これが一番欲しいアイテム。某サイトで見つけて、厚みもあってキレイなACURAロゴがきらりと光ってます。シンプルさもよし。




　ちょっとゴテっとしても、見栄え重視なら、このUSホンダが使っていた「鷲」マークの鍵も捨てがたい存在ですね。ちょっとお高いんですが、圧倒的な存在感。



　
　さっきのとはちょっと違うタイプっぽいんですが、こちらもなかなか見栄えがしますなぁ。同じようにACURAのAロゴマークが、いい感じ♪

　さぁ、あなたはどの鍵にしますか？？

　ちなみに、いまのところ「赤文字ACURA」と「ACURAマークキー・グレー」「鷲マーク」はBIBから供給できます・・・某ルートから(^m^)
　スペアをお借りできれば、鍵削ってお渡ししますよ。　
　ご興味のある方はBIBまでご連絡を〜。

いや、別に「♪」をつける項目でもないんですが、何か？

ぼけーっとしている間に、２件のサービスキャンペーンが発表されていました。ホント、ボケボケしてはいられませんな。

１）
・事象の詳細　http://www.honda.co.jp/recall/campaign/070413.html
・発　表　日　平成19年4月13日
・不具合内容
　室内側ドアハンドルのメッキ処理が不適切なため、冷熱の繰り返しでハンドル下部のメッキ表面に亀裂が生じるものがある。 そのため、そのまま使用を続けると、メッキが剥がれてドアハンドルの触感や見栄えが悪くなるものがあり、まれに指先にひっかき傷を負うおそれがある。
・改善の内容　全ての室内側ドアハンドル一式を良品と交換する。

２）
・事象の詳細　http://www.honda.co.jp/recall/campaign/070608.html
・発　表　日　平成19年6月8日
・不具合内容
排気ガス再循環（EGR）バルブに組付けた防塵、防水用オーリングの材質が不適切なため、当該バルブのセンサー接点表面にシリコン酸化物が堆積し、センサーの検出信号が乱れるものがある。 そのため、EGRバルブのリフト指示値を超えた排気ガスが再循環され、低速走行時に僅かな車体振動が発生し、最悪の場合、エンジン警告灯が点灯してフェールセーフ機能が働き、EGRバルブの作動が停止するおそれがある。

・改善の内容　EGRバルブの刻印を点検し、該当するものは対策品と交換する。

　詳しい対象車台などは、ホンダのHPに公表されているので、各々確認願います。また、記載の車台に入っていても、必ずしも不具合が起きている訳でもないので、ディーラーさんに行って確認を願います。

　特に、２）の事象については、ちょうどつい最近ディーラーさんに相談を持ちかけていたところだったんです。「なんだか、最近アイドリングが落ち着かないんだけど？」ってね。

ブログではおひさしぶり♪

2月に、「ワイパーのゴムが・・」とぼやいていましたが、ひとまずはその後、PIAAのワイパーを使用していたので「PIAA　シリコートワイパー」のゴム交換にて対応していました。

でも、でも、やっぱり気になるのよね。エアロ形状のブレード(^-^ゞ
その時フォーカスしていたのは、BOSCHのエアロツインマルチでした。


そんでもって、ボケボケしている間にPIAAからも「トレバッソ」というエアロ形状のワイパーが登場。んー困った。
困ったら、とりあえず使ってみよう(･o･)/

ということで、両方GETしてしまいました！！

まず、スペック的な比較を。


両方とも、三角形のゴム包み込み形状・全体がバネの効いたブレード形状で、今までのトーナメント型のブレードとは全く違います。
BOSCHに関しては、主に助手席の曲率が大きなガラスに対応するためにバネの強さを強化した「B」品番と、標準的な「A」品番の2つのラインナップがあります。ちなみに、BOSCHはベルギー製。PIAAは中国製。んーこの違いは製品検査の質で解消できるのか。中国がベルギーより劣る、とは言わないまでにしても、同じような価格帯の商品なことを考えると、ちょっと微妙ですな(^o^)
ストリーム・RN1〜5に関しては・・・
　BOSCH エアロツインマルチ　→　AM60A（運転席）/AM34A（助手席）
　PIAA　トレバッソブレード　→　WGQ60(運転席)/助手席WGQ35(助手席）
　両者共、標準で付いているゴムはグラファイトタイプのすべりが良いタイプです。ゴムに関しての違いは、BOSCHが専用の替えゴム品番を用意しているのに対して、PIAAはPIAA製の替えゴムの既存品がそのまま使用できること。商品を選択する時の大きな分岐点になるかもしれません。



見た目それほど変らないような気もするんですが、比較すると明らかに大きな違いが。それは、アームに取り付ける部分のホルダーの「でかさ」。PIAAのホルダーのでかいこと、でかいこと。取付に関しての簡便さはPIAAの方が良いような気もしますが、そんなしょっちゅう替えるもんでもないし。BOSCHは、アームにオフセットが付いていると付けずらい形状ですが、ストは問題なし。BOSCHの方がすっきりしています。



こちら、BOSCH　エアロツインの取り付け画像。


こちら、PIAA　トレバッソの取り付け画像。
アーム立てた状態の風景は・・・それほど変りませぬ。

ちなみに、予備知識で紹介。
現在、世の中には少なくともあと2種類の（U字フック対応の）エアロ形状のワイパーブレードが存在しています。
ひとつは、Valeo社のもの。こちらは、3年くらい前から見本市には登場していました。扱っている会社、どこだっけな。もうひとつは、PIAAの親会社でもある市光工業が独自で製造しているEndura-Techフラットワイパー。発売元は、自動車部品大手の日発販売です。Endura-Techは、なんと日本製。エアロ形状もTreBassoとは大きく違い、フックも小さい。そんで、TreBassoより・・価格が高い！！　やっぱり日本製だから？？






ひとまず、BIB的にはPIAAのゴム使っていたこともあり、PIAA トレバッソをテストしています。ここ数日の雨もあり利用頻度高いですが、全面の払拭具合はなかなか快適です。運転席側のゴムの端部分に若干スジが付きますが、気にならない程度。これは雨による水の量で出たり出なかったり、です。BOCSHの方はこれからテストしてみますｗ

　ども、BIBです。

　とかくこういったHPをやっていると、HONDA車は気になるもんで、いろんなメルマガに登録しまくっています。
　FIT、エリシオン、レジェンド、EDIX、もちろんストリームも。
　で、メルマガ会員限定何がしというのがキャンペーンであったりすると、漏れなく応募してみたり。
　応募しすぎて、そんなもん忘れてしまっているような状態の今日この頃、午前中に僕宛に小包がひとつ。


　ん？なんじゃ？商品いや賞品？

　開けてみたらあらびっくり。iPod nanoではありませんか！
　こういうことって、あるもんなんだねー。
　てか、こんなお値段張るもの当選したの初めて。


　そそ、白と黒があって、黒に応募したっけ・・・・
　
　確か、EDIXが先日マイナーチェンジして、D型エンジンを捨て、K20AとK24Aの２ラインナップになったときのアンケート企画です、応募したような気が・・します。

　まだ、残念ながら買い換える気は全く無いんですがね、ホンダさん。。だって、こんなHP運営して、10万キロ超えたんで「まだまだこれから！」と息巻いているようなBIBですから・・・ストでありがたく使わせていただきます。

　おいらのオーディオは、ECLIPSE。ECLIPSEのいいところは、音質とかはまぁ置いておいて、フロントにAUXのピンジャックがあること。ここからいわゆるイヤフォン端子で直接外部入力ができるんです。
　なんで、iPodをその辺りに固定して線を1本つなげばホラ、そこはiPodとお友達になれる空間が広がるんです。
　デジタル音源で直接入れるんではないけれど、FMトランスミッターとかで飛ばすわけではないので、音質劣化は最低限に留められるんです。
　もちろん、アナログ音源ではないので可聴音域が狭いのは否めないんですが、ちょっとだけ「今」風な装備がいっこ増えたということで。

　よかった、よかった(^o^)